Постоянное воздействие песка, реагентов и влаги быстро разрушает лакокрасочный слой в нишах колесных арок. Отсутствие защиты приводит к появлению сквозных очагов ржавчины уже через три-четыре зимы.
Сильный абразивный поток от передних шин, термические циклы и химическая агрессия соли усиливают электрохимические процессы, особенно там, где металл лишён заводского грунта после ударов гравия.
Основные угрозы коррозии
Самые уязвимые зоны располагаются по кромке крыла и в местах сварных швов. Подслойная коррозия стартует с микросколов, распространяется под эмалью и отрывает её пластами. Дренажные отверстия нередко забиваются грязью, повышая влажность.
Заводской пластиковый подкрылок снижает риск лишь частично, так как зазоры между ним и металлом накапливают грязевую кашу. Дополнительное покрытие уменьшает абразивное воздействие и изолирует металл от агрессивной среды.
Материалы для защиты
Битумно-резиновая мастика содержит углеводородную основу и эластичные наполнители. Слой в 2–3 мм перекрывает сколы, гасит шум от гравия и выдерживает ударные нагрузки. Недостаток — рыхлость при летней жаре, поэтому обновление понадобится раз в два-три года.
Акрил-каучуковые составы формируют однородную плёнку с повышенной эластичностью и стойкостью к перепадам температур. Высокое сухое остаточное содержание уменьшает расход, а быстрый отлип упрощает многослойное нанесение. При ударе крупным щебнем покрытие иногда надрывается, оставляя очаг для дальнейшей ржавчины.
Жидкий полиуретан вспенивается при гуммировании колёсных ниш и образует закрытую пористую мембрану. Материал не боится вибраций, не отслаивается, выдерживает растяжение до 300 %. Полимер свободен от растворителей, поэтому запах пропадает уже через сутки.
Порядок обработки арок
Процесс стартует с демонтажа колёс и стандартных подкрылков. Далее поверхность промывается высоким давлением, сушится, зачищается до чистого металла. Остатки ржавчины убираются механическим способом либо преобразователем, затем металл грунтуется фосфатным праймером. Маскировочная плёнка закрывает тормозной диск, амортизатор и кузовные панели.
При использовании битумной мастики рабочая температура помещения 15–25 °C, влажность менее 70 %. Состав наносится пневмопистолетом в два прохода с межслойной сушкой около двадцати минут. Полиуретан распыляется безвоздушной установкой под давлением 150–180 бар, образуя непрерывную корку уже через пять секунд. Акрил-каучуковое покрытие кладётся валиком или распылителем на распушённый праймер.
После полимеризации колёса ставятся на место, подкрылки возвращаются в штатное положение. Первый контроль проводят через полгода: покрытие обычно остаётся монолитным, без трещин и отслоений. Для дальнейшей службы достаточно мойки аппаратом высокого давления без щелочных реагентов с низкой ценой.
Коррозия и гул от колесных ниш снижают ресурс кузова и комфорт поездки. Правильная обработка продлевает срок службы металла, а дополнительный демпфирующий слой уменьшает резонанс и шорох шин.
Подготовка автомобиля
Сначала выберите закрытую проветриваемую площадку с хорошим освещением. Поддомкратьте кузов, снимите колесо, закрепите автомобиль на надёжных опорах. Поверхность защищается от случайного попадания состава малярной плёнкой и бумажным скотчем.
Для очистки пригодится металлическая щётка, наждачная губка зерно P120-P240, обезжириватель на основе изопропанола, пневматический пистолет либо кисть, резиновые перчатки, очки, респиратор.
Антикоррозионный слой
Удалите рыхлый налёт ржавчины до чистого металла, тщательно вымойте нишу тёплой водой с автошампунем, просушите феном. После высыхания нанесите фосфатирующий преобразователь тонким равномерным слоем, дождитесь полимеризации, указанной в инструкции производителя. Покройте участки грунтом-акрилом с цинком, выдержав технологический интервал.
Следующий шаг — антигравий. Он создаёт эластичную барьерную плёнку, гасит удар гравия и соли. Распыляйте материал перекрёстными полосами с дистанции 25-30 см, формируя покрытие толщиной 250-300 мкм. При температуре 20 °C первая полимеризация занимает около получаса, окончательная защита набирает прочность через сутки.
Шумопоглощающий слой
Поверх антигравия прикатайте битумно-полимерные маты толщиной 2-3 мм. Разогрейте тыльную сторону феном до 50-60 °C, плотно прижмите валиком от центра к краям, избегая пузырей. Швы проклейте алюминиевым скотчем.
Чтобы снизить высокочастотный пискск, добавьте поверх матов вспененный этиленвинилацетат толщиной 6-8 мм на бутиловом клее. Материал выступает амортизирующей прослойкой, повышает акустический комфорт.
После полного остывания и окончательной полимеризации установите подкрылок, колесо, опустите автомобиль. Спустя неделю промойте арку мягкой струёй, проверяя целостность покрытия.
При соблюдении технологии металл получает долговременную защиту, а салон избавляется от лишнего гула даже на грубом асфальте.
