Газомасляные и чисто масляные стойки теряют герметичность, изнашивают шток и уплотнения, набирают грязь в клапаны. Ранние признаки: масляные подтеки, изменившийся ход подвески, посторонние звуки при сжатии. Подробнее: https://sto-lider.ru/remont-stoek/
Причины износа
Заводская смазка выгорает, пыльники рвутся, шток корродирует после каждой мойки без сушки. Перегрузка кузова и агрессивные колдобины добивают клапанный пакет. При сильном нагреве поршневое кольцо теряет натяг и масло уходит наверх.
Инструментальный набор
Потребуются стойкораскручиватель, съёмник пружин, торцовые головки до 24 мм, тиски с мягкими губками, динамометрический ключ, пневмонасос до 12 бар, штангенциркуль, ультрафиолетовая лампа для контроля течей, TIG-аппарат, масло ISO VG 15-22 либо газовая смесь N₂ 76-82 % + Ar остаток.
Диагностика перед вскрытием
Поддомкрачивают автомобиль, снимают колесо, откручивают верхнюю опору и стабилизатор. Шток фиксируют и проверяют люфт индикатором часового типа, допуск 0,04 мм. Прогоняют стойку через полный ход, замеряя усилие на штоке: отклонение более 18 % от паспорта означает ремонт.
Разборка и чистка
1. Сжимают пружину съёмниками, вынимают опору.
2. Снимают стопорное кольцо, выкручивают крышку трубы.
3. Сливают старое масло, фиксируют корпус в тисках.
4. Промывают керосином, затем изопропанолом, сушат сжатым воздухом 0,4 МПа.
5. Осматривают зеркало трубы: риски до 0,1 мм заполировываю пастой Р600-Р1000, глубокие повреждения заваривают TIG и растачивают до исходного диаметра плюс 0,02 мм под хонингование.
Сборка клапанного пакета
Используют размыкаемый съёмник стопорных шайб. Проверяют тарировочные пружины: отклонение высоты более 0,2 мм меняют комплект. Устанавливают фторкаучуковые кольца, рабочий температурный интервал −40…+180 °С.
Заправка маслом или газом
Масло отмеряют цилиндрическим мерником до 2 мл точности, нагревают до 50 °С для удаления пузырьков и заливают медленно, шток при этом опущен. Газовые стойки после масла продувают азотно-аргоновой смесью через клапан Schraeder, давление 6,8–7,2 бар при 20 °С.
Сварка корпусов
Тонкие места корпуса вырезают отрезным диском, подгоняют латунные вставки, обваривают импульсным TIG током 48–55 А, частота 1,8 кГц, проволока ER70-S2 Ø 1,2 мм. Остужают в печи при 250 °С до 90 °С, шлифуют наружку, контролируют биение 0,05 мм.
Контроль герметичности
Нагревают стойку до 60 °С, окунают в ванну с водой и наблюдают 120 с. Пузырь хоть один — повторная опрессовка. Сухая проверка: удерживают давление 8 бар 10 мин, падение свыше 0,1 бар брак.
Финишная сборка
Наносят графит-керамическую смазку на резьбу крышки, затягивают 90 Н·м. Стопорное кольцо ставят острым краем к крышке. Пружину разворачивают концом в паз опоры, динамометрический ключ на гайке штока 65 Н·м.
Проверка на стенде
Установка проверяет силу отбоя и сжатия при разной скорости хода 0,05–0,3 м/с. Расхождение с парным элементом не превышает 10 %. При отклонении производят балансировку дозой масла ±2 мл или коррекцией газа ±0,3 бар.
Частые ошибки
Удар молотком по крышке гнёт резьбу и овалит корпус. Неправильный порядок прокачки оставляет воздух, шток подзависает. Перетяжка верхней гайки ломает шток на первом ухабе. Отсутствие промывки растворяет остатки абразива в новом масле, шток выцарапывает зеркало за тысячи километров.
Техника безопасности
Азот под давлением — риск ожога холодом при прорыве. Лицо защищают маской, руки перчатками EN388 4543. Во время сварки корпус продувают инертным газом, чтобы отпустить водород и сохранить вязкость металла.
Срок службы после ремонта
При сохранении пыльников и своевременной мойке ресурс восстанавливается до 80–90 % заводского: около 80 000 км на асфальте, 50 000 км по разбитой грунтовке. Контроль каждые 20 000 км удерживает подвеску в рабочем диапазоне усилий.
