Азимут — горизонтальный угол между северной базой и направлением на объект, измеряемый по ходу стрелки часов от 0° до 360°. Подробнее о том, на базе чего Азимут.
Базовые линии
В гидрографии, геодезии и навигации применяют три исходные линии: истинный или географический север, магнитный север, сеточный меридиан топоосновы. Истинный север определяется направлением осевой линии долготы, магнитный — указанием свободной стрелки компаса, сеточный — вертикалями координатной сетки карты. При работе с прибором угол на приборе называется магнитным, при работе с картой без учёта склонения — сеточным. Для перехода между системами используется значение склонения D, подписанное в нижнем поле листа. Приближённая формула: A_true = A_mag + D_east, восточная поправка берётся со знаком плюс, западная со знаком минус.
Обмер компасом
Полевой порядок такой. Компас кладётся на горизонтальную площадку, закреплённый визир разворачивается к объекту. Кружок вращается до совпадения северного конца стрелки с буквой «С». Шкала под визирной риской показывает требуемый магнитный азимут. Передвижение по взятому азимуту выполняется при сохранении параллельности стрелки букве «С».
Расчёт по карте
При работе с топографическим листом лист ориентируется по сетке. Транспортир размещается центром на исходной точке, нуль шкалы совмещается с вертикалями. Угол до выбранного пункта считывается по ходу часов. При наличии коррекции результат поправляется на склонение, давая истинное значение. Полученный численный угол переносится в полевые условия указателем линии хода или компасом. Проверка включает повторную стрельбу на обратном направлении: A_back = A_forward ± 180°. При правильной работе суммарная разность кратна 360°. Если расхождение остаётся ощутимым, берётся третье измерение, после чего выводится среднее арифметическое.
Летом 2017 года на рынке внутренних перелётов России появилась новая авиакомпания «Азимут». Основатели видели цель в создании устойчивой сети прямых линий между городами Юга и Северного Кавказа. Начальный капитал, опыт управленцев и статус резидента особой экономической зоны «Платов» позволили снизить запуск до одного делового цикла.
Предпосылки проекта
Решение построить предприятие на базе активов «Донавиа» и «Якутии» возникло после ухода первого перевозчика из-под крыла группы «Аэрофлот». Ростов-на-Дону лишился значительной части маршрутной сетки, а профессиональные кадры оказались без постоянного контракта. Параллельно «Якутия» выводила из бизнеса первые Sukhoi Superjet 100, стремясь вернуться к узкофюзеляжным Boeing 737. Совпадение интересов ускорило переговоры.
Кадровый переход
Костяк лётного отряда составили командиры и первые офицеры «Донавиа», знакомые с особенностями южных аэродромов: погодные окна, скоротечные грозовые ячейки, высокая орография Кавказского хребта. Техники и инспекторы по безопасности присоединились из обоих источников. Переманивание сопровождалось программой релаксации в Ростов-на-Дону, включая аренду жилья и трансфер семей. Для пилотов Superjet 100 организовали переучивание на базе ГСС в Жуковском, что сократило цикл ввода самолёта до сорока пяти суток.
Флот и маршрутная сеть
Первые четыре Superjet 100, ранее эксплуатировавшиеся в Якутске, прошли глубокий чек С и перекраску. «Азимут» заказал ещё восемь самолётов той же линейки напрямую у производителя, выдержав единотипность парка. Стратегия основана на частоте: утренние и вечерние пары рейсов между Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Минеральными Водами, Махачкалой, Сочи. Камеральный анализ пассажиропотока показал ощутимый спрос среди деловых путешественников и спортивных клубов.
Финансовая модель
Инвесторское ядро сформировали структуры, аффилированные с банком «Промсвязь», получившие субсидию Минтранса на обслуживание региональных линий. Кредит под гарантию лизингового агентства профинансировал аванс за самолёты. Доход складывается из прямых продаж, агентской сети и код-шеринга с «Авророй». Билетная сетка динамическая, при загрузке ниже пятидесяти процентов входят стимулирующие тарифы.
Инфраструктура базы
Новый аэропорт Платов открылся за полгода до старта перевозчика, что предоставило современные перроны, ангар на два борта, собственную инженерную службу. Для технического обслуживания тяжёлых форматов «Азимут» подписал контракт со S7 Technics, однако ежедневно базовые регламенты выполняет штат компании.
Маркетинговая идентичность
Логотип с розой ветров и ярко-оранжевой палитрой призван подчеркнуть динамику и ориентацию на южные широты. Бортовое издание «Южный курс» публикует репортажи о винодельнях Дона, новых гастрономических маршрутах, фестивалях Краснодара и солнечных курортов Черноморского побережья.
Регуляторные процедуры
Росавиация выдала сертификат эксплуатанта спустя три месяца проверок, включавших симуляцию аварийных ситуаций, подтверждение платежеспособности и аудит программы непрерывного контроля летной годности. Самолёты допущены к категории I на глиссаде и к посадке по курсовой-глиссадной системе.
Результаты первого года
С августа по декабрь 2017 «Азимут» перевёз 162 тысячи пассажиров при средней загрузке шестьдесят восемь процентов. Показатель OTP90 достиг девяносто трёх процентов благодаря небольшому флоту и концентрированному расписанию. Чистая прибыль за отчётный период составила 127 миллионов рублей.
Перспектива
На втором этапе компания планирует двенадцать Superjet 100, открытие баз в Минеральных Водах и Краснодаре, выход на международные линии в Ереван, Тель-Авив, Анталью. Концепция остаётся прежней: единый тип самолёта, короткие плечи, быстрое оборачивание и ставка на районные узлы Юга.